Endring av konsesjonsvilkårene gjør at støyrapporten ikke lenger avspeiler de faktiske forhold og at nye beregninger må utføres.

Økt støy fra Rygge Lufthavn: Uvitenhet eller bevist lureri? Med ønsket om utvidede åpningstider er dette et ubehagelig spørsmål som er naturlig å stille, ikke minst innad i de faglig miljøer som arbeider innenfor støykartlegging.
Alle som har lest Sintefs støyrapport vet at støyberegningene legger konsesjonsvilkårene til grunn, og at utvidede åpningstider utover klokken 23 uomtvistelig vil øke støyen og flytte gul og rød støysone lenger ut fra Rygge lufthavn.
Riktignok er det ikke mulig med så mange avganger og ankomster mellom 23.00 og 23.30 som man nå ønsker seg som ny stengningstid, men på den annen side "straffes" støy etter kl. 23.00 med 5 dB ekstra i støyberegninger, slik at de støymessige konsekvensene er betydelig større enn om man hadde forlenget tilsvarende støybelasting en halv time på dagtid.
Det som utløser spørsmålet om uvitenhet eller bevist lureri (sett fra vår virksomhet, som driver både med støy og med avansert prosjektstyring) er at det virker for utrolig at man har så dårlig innsikt om både støy og prosjektplanlegging av flyvirksomheten at man ved konsesjonssøknaden ikke var i stand til å forutse at 23.00 ikke er et realistisk tidspunkt for å avslutte kveldens flyvninger.
Det har versert en rekke artikler som snakker om økt trafikk og utvidede åpningstider ved Rygge Lufthavn. Alle, også Rygge Lufthavn, må være innforstått med at endring av konsesjonsvilkårene gjør at støyrapporten ikke lenger avspeiler de faktiske forhold og at nye beregninger må utføres.
At næringslivet i Østfold ønsker Rygge Lufthavn velkommen i håp om at det blir etablert tilførselsruter til de store Europe flyplasser er noe som i utgangspunktet er positivt og forstålig, men det er vanskelig å se at næringslivet i Østfold er tjent med å støtte argumentene i nettopp denne saken, når man ser på fremgangsmåten i forhold til lover og regler i samfunnet.

Trond Noren VTN-Akustikk, Halden