Kjører sitt eget tunnelløp

Bystyrevedtaket som ble gjort i siste møte kommer forholdsvis på overtid. Et nytt aksjeselskap, med MK Eiendom, Mosseporten Miljøenergi AS, AF Skandinavia AS og Råde Graveservice AS, vil bygge tunnel. Nå starter arbeidet med å finne ut hvordan, og hvordan det skal betales.

Feil ende

Tage Pettersen (H) er en av de som ikke ser logikken i å satse penger på at Statens Vegvesen muligens vil finne det for godt å utvide riksvei 19, og dermed få behov for et nytt dobbeltspor gjennom fjellet.
– Jeg skjønner ikke hvorfor denne tunnelen skal være så viktig. Det er jo ikke her trafikkproblemene er, sier Tage Pettersen (H) om bystyrevedtaket.
– Statens Vegvesen har ikke gitt noen garanti i det hele tatt når det gjelder overtakelse av en tunnel, som vi nå vil være med å bygge. Signalet blir: La oss starte i helt feil ende så er vi sikre på at vi har løst trafikkproblemene om 20 år, sier Pettersen.

Uforpliktende

Han mener det er meget risikabelt å begi seg inn på prosjektet. Men det er alle parter inneforstått med, ifølge utkastet til aksjonæravtale.
"Partene er inneforstått med at Statens Vegvesen Region Øst i dag ikke har mulighet til å forplikte seg til å overta tunnelen, eller angi når det eventuelt kan være aktuelt å utvide Rv. 19."" står det i sakspapirene.

Pressmiddel

En kommunal deltakelse blir derimot brukt som argument for at vegvesenet kan bestemme seg raskere.
– Hvor mye er Moss kommunes deltakelse i prosjektet verdt? Det skal være et viktig vurderingskriterium, men vegvesenet er fremdeles ikke villige til å få på papir at de vil overta tunnelen, påpeker Pettersen.

Risiko

Fra vegvesenets side bekreftes det at dette er risikoen aksjeselskapet løper ved en bygging av tunnel.
– I verste fall kan selskapet bygge en tunnel som ikke blir brukt, i hvert fall ikke til veitrafikk, sier utbyggingssjef Jan I. Hansen i Statens Vegvesen Region Øst.

Ikke penger

Saken ligger fremdeles til utredning hos etaten og selv om det er en viss interesse for tiltaket, er det ikke penger i den nasjonale transportplanen til denne typen utbygninger.
– Siden det ikke er et prosjekt vi står for, er det også uaktuelt at det blir finansiert med bompenger. Da må aksjeselskapet selv stå for finansieringen og håpe på at vi tar over. Det er risikoen, for vi vil ha en avtale hvor vi har muligheten til å ta over samtidig som vi har muligheten til å avstå fra det, sier Hansen.