Mossetunnelen får en prislapp på nærmere fire milliarder

– Jernbaneverket har revidert hovedplanen for ny jernbaneløsning i Moss og sendte den til oss i desember 2008. Planen tar for seg nytt dobbeltspor i tunnel, og kulvert, fra Sandbukta til en ny Moss stasjon. Og den viser også alternative valg av trasé videre sydover fra Moss stasjon til Såstad, forklarer kommunalsjef Jens Terkelsen i Moss kommune.

130 km/t

I dag er det bråstopp for dobbeltsporet ved Sandbukta nord for Peterson Linerboard. Herfra vil en ny Mossetunnel bli lagt i en bue frem til Mosseelva.
– I forhold til de opprinnelige tunnelplanene er traseen rettet ut, slik at togene skal kunne kjøre i 130 km/t i tunnelen, som vil gå i fjell under og parallelt med Skoggaten i Moss sentrum, sier Jens Terkelsen.

Graves ned

Men ved Kransen er det slutt på fjellet. Herfra, og på resten av strekningen frem til den nye stasjonen, vil man måtte legge dobbeltsporet i kulvert.
– Det må graves ned 17–18 meter under dagens nivå ved Kransen. Vi vil måtte lage en stor byggegrop, bygge tak og vegger, føre massen tilbake og legge veien tilbake oppå jernbanesporet, sier Terkelsen.
I syd vil Mossetunnelen ende omtrent ved terrassehusene i Boyebakken. Stasjonsområdet begynner ved Steinullbakken og fortsetter sydover. Det blir fem spor på stasjonsområdet, og det bygges undergang under sporene.

Under 20 hus

– I underkant av 20 hus vil måtte rives. Men med den justerte traseen vil man faktisk kunne bevare en del av Nyquistbyen dersom det er ønskelig, tilføyer kommunalsjefen.
Men dobbeltsporet skal føres videre også. Her skisseres to mulige traseer – enten en kort tunnel på 700 meter gjennom Kleberget med påkobling på nåværende trasé på Festelandet i Rygge, eller en 2,4 kilometer lang tunnel gjennom Kleberget til Carlberg-området med påkobling til det ekstsisterende dobbeltsporet på Såstad.

Ikke gratis

I regjeringens forslag til Nasjonal Transportplan, som ble presentert sist fredag, ligger det 250 millioner kroner inne som en startbevilgning til Mossetunnelen i perioden 2010–2013. Resten, drøyt 2,5 milliarder, forutsettes bevilget over statsbudsjettet i siste del av NTP-perioden, det vil si mellom 2014 og 2019.

Bare strekningen fra Sandbukta til Moss stasjon er altså kostnadsberegnet til drøyt 2,8 milliarder. Å bygge dobbeltspor fra Sandbukta og helt til Såstad vil komme på 3,570 milliarder dersom man velger kort tunnel – eller 3,830 milliarder hvis det lengste tunnelalternativet foretrekkes.

Nasjonal Transportplan:
Dokument fra Samferdselsdepartementet: Nasjonal Transportplan 2009-2019, Tidenes samferdselsløft i hele landet

20 års tunnelkamp

20 års kamp for å få mossetunnelen ble i dag kronet med seier.
Her er noen av nyhetssakene Mediehuset Moss Avis har skrevet om saken de siste fire årene:

2009:
Vil doble farten gjennom Moss
Krever penger til jernbanesatsing
Folkeaksjon Moss møter Navarsete
Presser Navarsete til å bygge tunnel
Mossetunnellen må være med i NTP
Fortsetter å kjempe for Mossetunnellen


2008:
Sandbukta-Moss er ikke glemt
Ber Moss betale mer for jernbanetunnel

2007:
Budsjettavsporing for 2B

2006:
Sakte fart for mossetunnellen

2005:
Fortsatt mørkt i mossetunnellen
Ikke tunnel neste år heller