ALDRI FOR SENT Å SNU: Ennå er ikke Mossetunnelen bevilget statsbudsjettpenger. – Så lenge pengene ikke er på bordet, vil jeg arbeide for det jeg kaller moderne løsninger, sier NAF- leder Lars Baarli som mener Mossetunnelen er et sidespor. – Og vi får heller ikke glemme alle de infrastrukturelle utfordringer vi må løse, sier han.
Kjøp bildeNAF-leder mener Mossetunnelen er en gammeldags løsning
Går det som politikerne vil, vil Mossetunnelen komme på statsbudsjettet. – Ikke bra nok, mener NAF- leder Lars Baarli.
SKEPTISK: Lars Baarli fra NAF vil, til tross for at beslutningsprosessen er kommet langt, ikke gi seg og mener at Mossetunnelen er en gammeldags løsning.
Kjøp bildeMossetunnelen
- Planlegging påbegynt i 1989 da politikere og næringsliv påpekte at byen sto overfor infrastrukturelle utfordringer.
- Mossetunnelen skal gå fra Sandbukta, gjennom byen og komme ut i dagen ved Værlegaten, der det også er planlagt en stasjonsbygning.
- En totalløsning for Moss inkluderer vei, jernbane og togtrafikk.
- Er kostnadsberegnet til tre milliarder kroner.
- 25 mill. er avsatt til forprosjektet.
– Ennå er ingen kroner bevilget, sier Lars Baarli. Han er styreleder i NAF avd. Moss og omegn og slipper ikke tanken på at en annen jernbanetrasé bør velges enn det politikerne ønsker og har ønsket i mer enn 20 år.
![Facebook-knapp kommer her]()
Ser lyst på det
I går åpenbarte en delegasjon Arbeiderparti-politikere at de så lyst på fremtiden, og mer enn håpet at den såkalte Mossetunnelen ville tilgodeses med midler i statsbudsjettet.
Helt unødvendig å dra regionens pendlere til Moss stasjon for å komme seg til Oslo
– Jeg håper også vi snart kommer videre med en del av de trafikale utfordringene for vårt distrikt og ikke minst for landsdelen, men jeg frykter det motsatte, sier NAF- lederen som har mistet illusjonene om å få til det han selv mener er moderne, helhetlige løsninger for infrastrukturen.
– Men jeg kommer til å hevde at jernbanen burde valgt et annet løp enn det som man nå ønsker budsjettkroner til.
Baarli snakker gjerne om en fast bruforbindelse over fjorden. Her vil han inkludere jernbanen. Han mener fortsatt en jernbaneløsning bør ligge parallelt med E6, ikke minst fordi han mener boligveksten i vår region vil bevege seg mot Våler.
– Helt unødvendig å dra regionens pendlere til Moss stasjon for å komme seg til Oslo. Hadde vi valgt en annen trasé, ville man også kunne se bort fra en banegård i Rygge og dermed også spare kulturlandskapet, sier han.
Gir seg ikke
At lokalpolitikerne har solgt inn en annen løsning og ikke har vært villige til å tenke alternativt i løpet av de siste tjue årene, får han ikke til å endre syn.
– Jeg står på det jeg mener og vil arbeide for det, helt til penger til andre løsninger er investert. Ikke glem at da 2B-alternativet ble lansert hadde vi verken sivil flyplass eller konkrete planer for en bro over fjorden. Dersom broen kommer, hvordan løser vi da for eksempel svingkurven på jernbanen, under Baarli.
– NAF er en interesseorganisasjon og vi vil fortsatt informere om hva vi mener er riktig for både bilister og fremtid. Jeg er helt sikker på at mye må over på kollektivløsninger, sier han.
Baarli håper også han slipper å se beslutningstakere som ikke vil tenke helhetlig.
– Vi må ikke tenke vei eller tog eller havn, vi må tenke vei, tog og havn, sier han.
