Spår bilvrakekaos

Fra nyttår av innføres det en ordning med såkalt produsentansvar for kasserte kjøretøy. Dette innebærer at det nå er bilimportørene som skal overta ansvaret for både innsamling og miljøforsvarlig behandling av kasserte kjøretøy.
– Dette har det ikke gått ut informasjon om til bileierne og en mottaksordning er ikke etablert, sier Rolf Heglund ved Scan Hogg Bildestruksjon i Rygge. Han tar imot hundrevis av biler hvert år.
Hittil har Norges Biloppsamleres Forening (NBF) mottatt statlige subsidier for å ta imot kjøretøy og behandle dem på en miljømessig forsvarlig måte. I det nye statsbudsjettet faller dette tilskuddet bort, noe som kan føre til at bilopphuggeriene må stenge portene. Derfor er det nå, med Statens Forurensningstilsyn (STF) i spissen, sendt ut et skriv til alle bilimportører i Norge om konsekvensene av tilskuddsfrafallet. Her bes importørene selv om å ta ansvar for mottak av kasserte kjøretøy. Slik vil man prøve å få til et samarbeid uten statlig støtte.

Fullt kaos

– Hvor skal man nå levere en bil som skal vrakes?
– Det vil etterhvert gå ut et skriv til alle landets bileiere med informasjon om hvor slike biler kan leveres, forklarer Eirik Jensen, forhandlerkonsulent ved Mazda Norge. Skrivet er nå til godkjenning hos Autoretur AS som er et felles mottakingssystem hvor mange bilimportører er medlem.
Han forteller at det er Autoretur som sitter på bestemmelsesretten, og at det dermed er dem alle venter på.

For huggeriene

Etter den gamle ordningen kunne man levere bilen sin til vraking hos bilopphuggeriene. Men fra og med 2. januar 2007 tar ikke huggeriene imot kjøretøy fra privatpersoner lengre.
– Kjøretøyet må leveres til importørene som igjen sender bilen til oss. Deretter tar vi oss av destrueringen slik praksisen har vært til nå. Forskjellen er bare at vi har byttet arbeidsgiver, forklarer Rolf Heglund ved Scan Hogg Bildestruksjon i Rygge.
Forandringene fører ikke til noe positivt, slik Heglund ser det. Bilimportørene mener at huggeriene skal drive nonprofitt-business, altså at de ikke skal tjene noe på driften. De mener at bedriftene skal gå i null ved å selge bildeler som skal finansiere jobben de gjør.
Slik situasjonen er i dag, foreligger det altså ingen konkret avtale om hvor mye bilopphuggeriene eventuelt skal få i subsidier fra importørene.

Fare for miljøet

Noe Heglund imidlertid kan si med sikkerhet, er at miljøet vil bli den store utfordringen. Det tidligere statstilskuddet økte i takt med miljøkravene, men nå som dette har frafalt vil det bli vanskeligere for bilopphuggeriene å oppfylle miljøkravene.
– Dette blir nok den største utfordringen, og vi har ingen klar avtale om hvordan dette skal løses ennå, forteller en bekymret Heglund og legger til at også flere arbeidsplasser nå står i fare som konsekvens av ansvarsoverføringen fra staten til det private.

Publisert fredag 29. desember 2006 kl. 00:00.
Sist oppdatert fredag 29. desember 2006 kl. 11:15.