Det er Moss som blir test-arena: – Hvordan vi skal få økt fremkommelighet for bussene her i Kongens gate, er en nøtt vi må løse, sier Siv H. Jacobsen. Hun er glad for at Metrobuss-ordningen skal prøves ut i Moss takket være en bevilgning fra Østfold fylkeskommune på to millioner kroner.
Kjøp bildeTo millioner kroner til utprøving av Metrobuss-konseptet i Moss
Å stenge Kongens gate for biler et par timer på ettermiddagen kan være ett av flere tiltak når Moss blir «prøveklut» for Metrobuss.
– Metrobuss er et konsept som skal gjøre det enklere for folk flest å la bilen stå og velge bybussen i stedet. Bedre info, et enklere billettsystem og ikke minst hyppigere avganger skal danne grunnlaget for en slik ønsket utvikling.
Det sier Siv H. Jacobsen. Hun representerer Arbeiderpartiet i Østfold fylkesting, som i neste uke kommer til å vedta fylkeskommunens økonomiplan for perioden 2011–2014.
To millioner
– Flertallet, som består av Ap, SV, KrF, Sp og Pp, er ferdigforhandlet. Vi er blitt enige om å sette av to millioner kroner til utprøving av Metrobuss-konseptet. Og det er i Moss at opplegget skal testes, sier Jacobsen til Moss Avis.
Delegasjoner fra Østfold har vært i Karlstad, Moss’ svenske vennskapsby, og høstet inspirasjon derfra.
Konkret hva Metrobuss-opplegget går ut på, vet man ikke ennå. Her skal Østfold kollektivtrafikk (ØKT) komme tilbake med en sak.
Hvert kvarter
– Noe ligger helt i dagen. Jeg ser for meg hyppigere avganger, for eksempel at det går buss opp og ned Helgerødgaten på Jeløy hvert kvarter, og kanskje at det kjøres matebusser i boligområdene som frakter passasjerer inn til hovedferdselsårene, sier Siv H. Jacobsen.
Sanntid
Det bør, mener hun, komme rutetidsinformasjon, såkalt sanntidsinformasjon, på samtlige holdeplasser, slik at passasjerene vet nøyaktig hvor lenge det er å vente før bussen kommer. Og det må bli enklere å kjøpe billetter, for eksempel via mobiltelefon.
– Og rabattkortene, som ØKT ønsker at så mange som mulig skal benytte seg av, må kunne kjøpes på flere steder, ikke bare på Solgård skog og på et kontor under torvet i «kollektivgaten» i Moss sentrum, sier Jacobsen.
Flaskehals
– Skal det være mulig for bussjåførene å holde tidene, må de ha fri passasje. Det blir ikke enkelt i sentrum av Moss, der Kongens gate er en gedigen flaksehals for busser til Øreåsen og Ekholt?
– Nei, dette er et problem som det må jobbes grundig med lokalt. Egne kollektivfelt må prioriteres. Og 50 millioner av de driftsmidlene vi får fra staten til øvrige riksveier, skal gå til økt fremkommelighet for kollektivtrafikken, sier hun.
Ettermiddagssteng?
– Hva Kongens gate angår, kan, og jeg understreker kan, problemet muligens bli løst ved at strekningen fra Øvre Torv til lyskrysset ved Flemminghjørnet stenges for biltrafikk for eksempel mellom klokken 15 og 17. Men dette får vi komme tilbake til, sier Siv H. Jacobsen, som også tar til orde for sykkelparkering på alle holdeplasser, slik at det blir enklere å kombinere bruk av buss med sykkel og apostlenes hester.
Les også: Lærte bussdrift av svenskene
